《战区》、《CNN》等美国媒体报道称，杜鲁门号核动力超级航母继4月28日一个急转弯将一架F/A-18E甩海里之后，于当地时间5月6日再度出现了舰载机坠毁情况，一架F/A-18F战斗机在勾住拦阻索之后，由于拦阻系统故障，未能及时停机而坠入海中。

　　坠毁F/A-18F战机上的飞行员和后座的武器系统官 (WSO)，在战机坠海时及时跳伞，被HSC-11龙杀者直升机中队，承担救援任务的MH-60海鹰直升机救起，两人只受轻伤。坠毁的F/A-18F战机来自美国海军VFA-11红色开膛手战斗机中队。

　　舰载机飞行员是刀尖上的舞者，六自由度晃动的航母甲板，状态未知的拦阻索，随时可能发生的弹射系统故障，都可能会成为飞行员的催命符。其中拦阻索断裂经常是舰载战斗机意外损失的罪魁祸首。

　　2003年9月11日的华盛顿号航母，2005年1月29日的小鹰号航母都曾发生，F-18战斗机因拦阻索断裂而坠海的案例；2005年、2016年12月3日库兹涅佐夫号航母曾发生苏-33因拦阻索断裂而坠海；

　　但拦阻索断裂之后舰载机成功复飞的案例也不是没有，2016年3月，美国海军艾森豪威尔号航空母舰的一架E-2C鹰眼预警机在降落时突发拦阻索断裂事故飞行员反应及时成功复飞。2016年11月14日，一架米格- 29KUBR降落时拉断一根拦阻索后顺利降落。

　　（事故发生后俄罗斯海军决定紧急更换拦阻索以保障后续舰载机降落。万万没想到在天空盘旋的第三架米格- 29KUBR突然机械事故坠毁，只能说这就是真倒霉。）

　　身为刀尖上的舞者，舰载机因意外故障而坠毁的案例真的不少见，拦阻索被拉断的刹那，飞行员能拯救战机的时间不过短短数秒而已，时机稍纵即逝，反应不过来实属正常。问题是杜鲁门号航母的事故率是不是太高了点？

　　2024年12月时，隶属于第11攻击战斗机中队/VFA-11红色开膛手战斗机中队的一架F/A-18F超级大黄蜂战斗机，从杜鲁门号航母上起飞并执行空中加油任务时，被美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰葛底斯堡号击落。

　　2025年2月12日，美国海军杜鲁门号航空母舰，在埃及塞得港附近，与贝西克塔斯-M号散货船相撞。撞击导致杜鲁门号右舷后升降机的后部外延支撑部分受损，舷侧平台出现多处严重撕裂，辅机烟道被撞瘪。

　　2025年4月28日，隶属于第136攻击战斗机中队/VFA-136骑士鹰中队的F/A-18E 超级大黄蜂，在机库内调度时由于美国航母突然急转弯，战机和一辆牵引车一同被甩入大海。

　　2025年5月6日，VFA-11红色开膛手战斗机中队的一架F/A-18F超级大黄蜂战斗机，在降落时，由于拦阻系统故障，战斗机坠海。

　　战机因拦阻索断裂而坠毁很正常，高强度使用之下，拦阻索出现暗伤是在所难免的；战斗机被己方防空导弹击落也可以理解，战时状态下防空系统会高度戒备，如果出现IFF敌我识别系统故障直接击落真的算不上错，俄罗斯不也曾击落过自己的苏35吗？航母撞上货船的案例也有不少，澳大利亚墨尔本号航母就是世界知名斩舰刀。

　　但是航母急转弯把舰载机甩海里就有些难以理解了，如此事故除了航母即将遇袭下令紧急机动规避之外再无别的解释。

　　杜鲁门号航母是半年出了4次事，摔了三架飞机F/A-18，撞了一次船，一周时间摔了两架F/A-18E/F各一架。别说航母了，哪怕是开车你一年撞4次，那也得被保险公司拉黑啊！这事故率搞的是不是太夸张了？

　　鉴于5月6日时，美国和以色列也曾联合对也门发动空袭，也门胡塞武装也曾发动针对美国航母的袭击，在发动恐袭时，航母势必会增加拦阻索的使用强度，很难说5月6日的袭击与美胡过招无关。

　　杜鲁门号航母的本次部署中，畸高事故率明显是因为胡塞武装。杜鲁门号航母本轮部署的开始时间为2024年9月23日，在5月1日时美国海军才做出了让杜鲁门号航母在一周之后返回弗吉尼亚休整的决定。本轮部署时间长达8个月，且部署阶段未能得到有效休整。

　　低危海域部署和高危海域部署是两个完全不同的概念，本轮部署中杜鲁门号航母编队动不动就会遭遇胡塞武装的导弹袭击，全体人员高度紧张。一周两周还好，可杜鲁门号航母高度紧张是大半年啊！

　　精神越是高度紧张，也就越容易出问题，飞行员扛不住了体现为坠毁，战斗舰艇扛不住了，体现为不反复确定就拦截未知身份目标，彩虹小队扛不住了体现为甲板没有维护好拦阻索断裂，如果杜鲁门号航母继续超期部署，福莱斯特先例不是没有重新上演的可能。

　　杜鲁门号航母事故率攀升是因为高危海域超期部署，杜鲁门号航母超期部署则是因为美国海军可用航母数量捉襟见肘。美国海军可用航母数量捉襟见肘是因为美国造船业的严重萎靡，造船业的萎缩是因为工业空心化，工业空心化是不可挽回的，美国的衰落也是难以停止的。如今的美国是真的扛不住了。